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Carros elétricos e híbridos precisam de um pneu específico?

Tue, 10 Mar 2026 11:34:41 GMT

Uma das principais diferenças entre os tipos de automóvel encontra-se nos pneus . Embora sejam visualmente parecidos, os carros híbridos e elétricos precisam suportar pesos maiores, devido ao uso de baterias. Por isso, os pneus desses tipos de veículos apresentam diferenças em suas estruturas:
“Os pneus têm características diferentes. Veículos elétricos são muito silenciosos e, por isso, precisam de equipamento específico, com filtros e espumas, para trazer um maior conforto para o condutor.” afirma Nelson Fernando, CEO da NEO Automotive, em entrevista ao CBN Autoesporte.

O especialista explica ainda o que o uso de um pneu convencional para carros a combustão em um veículo eletrificado pode causar incômodo: “O rolamento do atrito de um pneu de um veículo a combustão no asfalto gera ruídos mais altos [que o de um elétrico ou híbrido], que incomodam quem está dentro do carro”, complementa.

Desgaste de pneu é maior em carros elétricos e híbridos?

Tue, 10 Mar 2026 11:33:14 GMT

Com o iminente crescimento das vendas de carros elétricos no Brasil , dúvidas e comparações com os veículos movidos a combustão estão sempre presentes nos noticiários e no dia a dia dos consumidores. Questionamentos sobre diferenças no seguro , insegurança quanto à disponibilidade de postos de recarga e a falta de conhecimento acerca das diferenças entre a manutenção desses veículos e dos automóveis a combustão são mais do que comuns.

Segundo a Associação Brasileira de Veículo Elétrico (ABVE) , cerca de 224 mil carros elétricos foram vendidos em 2025 no Brasil. O crescente desempenho do ano anterior permanece em 2026. Em janeiro, 15% de todos os veículos vendidos no Brasil eram eletrificados , representando um crescimento de 88% em relação ao mesmo mês do ano anterior.

Números como estes trazem consigo cada vez mais questionamentos sobre o que é verdade sobre a manutenção dos veículos elétricos e híbridos . Por isso, o programa CBN Autoesporte trouxe para a pauta o tema "mitos e verdades na manutenção de veículos híbridos e elétricos".

Apesar de representar uma economia com abastecimento e processos de manutenções periódicas mais simples e baratos , como na troca de óleo , o carro elétrico exige mais esforço de seus pneus : “O desgaste que observamos é causado pela frenagem regenerativa , que sobrecarrega o eixo de tração. A utilização da frenagem elétrica no lugar da hidráulica, em uma estrutura 4x2, causa uma sobrecarga nos pneus dianteiros e um maior desgaste.” afirma o CEO da Neo Automotive.

Mesmo com esta sobrecarga, Nelson Fernando destaca que há maneiras de reduzir os impactos do maior desgaste: “Apesar de o [maior] consumo de pneu existir, com a calibragem, o rodízio [dos pneus], a observação e a manutenção correta, os danos são minimizados”, tranquiliza.

Pneus novos multimarcas para caminhão, máquinas e ônibus: como escolher com foco em CPK e segurança

produto@motorleads.co (E Produto) — Thu, 25 Sep 2025 18:55:31 GMT

Por que escolher pneus multimarcas

Na operação pesada, o pneu é um dos itens que mais impacta segurança, disponibilidade da frota e custo por km (CPK) . Ter um portfólio multimarcas permite combinar desempenho e orçamento conforme a aplicação — rodoviário, urbano, misto ou fora de estrada — sem ficar preso a uma única solução.
Na Espantalho Pneus você encontra linhas premium e de ótimo custo-benefício , com atendimento técnico para definir a melhor especificação por eixo, rota e carga .

Caminhão: escolha técnica por eixo e aplicação

Eixos direcionais (dianteiros): priorize desenhos de sulcos longitudinais (rib) para estabilidade, precisão de direção e desgaste uniforme.
Eixos de tração: prefira desenhos “lug” (blocos) que maximizam tração e escoamento de água/lamas.
Eixos de arraste/reboque: busque compostos resistentes a arraste e arrancadas, com carcaça reforçada para manobras frequentes.

Aplicações comuns e o que observar

Rodoviário longo curso (asfalto): baixa resistência ao rolamento, boa capacidade de recape e controle térmico.
Urbano/coleta e entrega: proteção de ombro, paredes laterais reforçadas e composto para paradas constantes.
Misto (asfalto/terra): banda híbrida que equilibra tração e desgaste; carcaça robusta.
Fora de estrada (mineração, cana, madeira): profundidade de sulco elevada, ombros abertos e carcaça extra-reforçada.

Ônibus: conforto, regularidade e quilometragem

Em urbano , valorize pneus com estrutura para arranques/frenagens e resistência a rasgos em meio-fio.
No rodoviário , foque em conforto, estabilidade em alta velocidade e desgaste homogêneo para preservar a dirigibilidade e reduzir ruído.

Máquinas e fora de estrada (OTR/agrícola/obras)

Para tratores, pá-carregadeiras, motoniveladoras e outros equipamentos, avalie:

Construção radial x diagonal (bias): radiais oferecem melhor dissipação de calor e conforto; diagonais são robustas e econômicas em aplicações severas.
Desenho da banda: tração em solo macio (agro), autolimpeza, blocos grandes para cascalho, proteção contra cortes.
Carga e pressão de trabalho: respeitar limites evita quebras na carcaça e paradas não programadas.

7 critérios que não podem faltar na compra

Índice de carga e velocidade (LI/SS): compatíveis com o PBT/lotação e a rota.
Medida e aro corretos: asseguram footprint ideal e estabilidade.
Tipo de banda e profundidade de sulco: conforme a aplicação (rib, lug, misto).
Composto e resistência ao rolamento: influenciam consumo de combustível e aquecimento.
Carcaça e recapabilidade: pense no ciclo de vida total (pneu novo + recapagens).
Garantia e rede de suporte: essencial para manter a frota rodando.
Preço x CPK: escolha pelo custo por km , não apenas pelo valor de compra.

Boas práticas para baixar o CPK (e aumentar a segurança)

Calibragem em dia: ajuste por carga, eixo e temperatura ; calibradores aferidos evitam desgaste irregular.
Rodízio e alinhamento: prolongam a vida útil e mantêm a direção precisa.
Inspeção periódica: corte, bolha, objeto perfurante e desgaste lateral devem ser tratados cedo.
Pareamento por profundidade: no eixo de tração, pareie pneus com sulcos semelhantes para evitar esforços na transmissão.
Telemetria/controle de pressão (quando disponível): reduz consumo e falhas por aquecimento.

Perguntas frequentes (FAQ)

1) Pneus premium sempre têm o menor CPK?
Nem sempre. Em rotas específicas, linhas de ótimo custo-benefício podem entregar CPK competitivo. A avaliação deve considerar rota, carga, pavimento e recapagem .

2) Posso misturar marcas no mesmo veículo?
Sim, desde que medida, LI/SS e aplicação sejam equivalentes e respeitem a legislação. Em eixos duplos, mantenha pareamento adequado.

3) Quando devo recapar?
Quando a profundidade mínima chegar ao limite e a carcaça estiver apta no laudo. Adiar demais aumenta o risco de danos irrecuperáveis.

4) Qual pressão ideal?
Depende de medida, carga por eixo e aplicação . Use tabela do fabricante e ajuste com o veículo carregado.

5) O que mais impacta o consumo de combustível?
Pressão correta e resistência ao rolamento do pneu. Alinhamento fora do padrão também aumenta gasto.